汽車的供電電源由汽車發電機與蓄電池并聯組成，蓄電池在發動機熄火狀態下給車輛用電器提供電能，同時在車輛啟動時為起動機提供電能，讓發動機啟動。發動機啟動成功后就會驅動發電機發電。發電機在發電狀態下會為蓄電池充電，同時給整車供電。

汽車發電機是三相交流發電機，發出的電是三相交流電。那么發電機是如何發電的？三相交流電又是如何變成直流電的？發電機由定子、轉子、整流橋等幾個關鍵的部件構成。定子與轉子均是由線圈繞制的，整流橋是由硅二極管制作的。如圖2所示，給轉子通電，轉子就會形成一個磁場。此時如果發電機的轉子隨著發動機旋轉，那么這個磁場就是一個旋轉的磁場。與之對應安裝在轉子外面的線圈是一個定子線圈，定子線圈由三組線圈構成，它們之間相互錯開120°，三組線圈按照三角形接法引出三個抽頭。在轉子旋轉時，定子線圈的三個抽頭就能感應出一個相位相差120°的交流電。這個交流電經過整流橋的橋式整流電路后變成了14V直流電給整車供電。

發電機的轉子是隨著發動機旋轉的，發動機轉速越高則發電機輸出電壓就越高，發動機轉速越低則發電機輸出電壓就越低。但是我們需要發電機始終輸出一個穩定的14V電壓。這樣就需要一個能調整輸出電壓的裝置。那么如何調整電壓呢？其實只需要調整轉子的勵磁電流就可以了。根據勵磁電流來調整輸出電壓的裝置稱為電壓調節器，電壓調節器按照安裝位置不同分為內置式調節器和外置式調節器。現在汽車上基本已經看不到外置式調節器了，所以不再介紹。其安裝在發電機的后部。電壓調節器上面有兩個炭刷，這兩個炭刷直接壓在轉子上，給轉子提供勵磁電流。電壓調節器的供電根據車型電路結構不同而不同，具體看后面的各個車型的發電機電路控制邏輯。

5種控制邏輯與常見故障檢修

A控制邏輯

發電機上只有兩根線：一根是B+線，它是發電機的輸出線；還有一根L線，它在發動機定義中都是發電機指示燈線，基本上所有發電機都是這樣的，L線另外一端與儀表連接起來。儀表內的指示燈一端接在正極，一端接在發電機的L端子。L端子如果沒有發電則是負極，此時蓄電池指示燈點亮；如果發電機發電了，這個端子就是正極，蓄電池指示燈熄滅。這種發電機控制電路稱為自勵式控制電路。轉子的勵磁線來自發動機的B+端子，因此發電機是否發電與L端子無關。

發電機共有三個端子，分別為B+與T2ax插頭上的兩個端子。同理，B+線一定是發電機輸出線。一根去發動機電腦的線稱為DFM線，它是發電機通過占空比信號向發動機電腦報告自身的負荷情況的線。如有必要，發動機電腦會提升發動機轉速。還有一根去車身電腦的是蓄電池指示燈信號線，車身電腦根據蓄電池指示燈信號線的電壓，來判斷當前發電機是否正常工作，如果電壓過低，會適時切斷車輛上的一些大負荷用電器。

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